北京和上海，作为中国的两座明星城市，一座代表政治中心，一座代表经济中心。因此，这两座明星城市之间的交流和往来很密切，其中铁路客运在其中扮演着重要角色。本文主要讨论京沪客运通道的历史、现状和未来，其中着重讨论铁路相关的客运通道。
（1）京沪铁路。
京沪铁路由原京山铁路京津段、津浦铁路和原沪宁铁路共同组成。平山铁路北平到天津段，建于1897年至1900年。津浦铁路，起于天津北站终至南京老南京北站（原浦口站），于1908年动工，1912年建成。沪宁铁路，起于南京西站（原下关站）终至上海站，于1905年动工，1908年建成。
1928年11月21日，国民政府铁道部将沪宁铁路改称京沪铁路（南京至上海），将沪宁、沪杭甬铁路局合并，改称京沪沪杭甬铁路管理局。1933年在南京下关与浦口之间的长江上建成火车轮渡，开通了从上海直达北平的快车。上海南京间特别快车的运行时间也缩短到6小时20分，至1935年冬又缩短到5小时45分。1937年1月1日，该线路开始实行新的行车时刻表。1968年南京长江大桥通车后，津浦铁路和京沪铁路接轨，改名为津沪铁路。全长1462千米，原分为北中南三段。1986年4月，京沪直达特别快车开行，全程缩短为16小时59分。2004年铁路第五次大提速，京沪开行一站直达的Z字头列车，全程缩短为11小时58分。2007年，中国铁路第六次大提速，部分路段提速至200km/h。4月，京沪快速列车开行，全程缩短为9小时59分。
（2）京沪高铁。
京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工；2011年6月30日，全线正式通车，初期运营速度300千米/小时。2017年6月26日，中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发；同年9月21日，京沪高铁列车运营速度达350千米/小时。尤其是复兴号开始运行后，很多航空客流转移到京沪高铁。经过不断优化，京沪两地的高铁最短旅行时间压缩到4小时18分。
（3）京沪其他铁路通道。
最近几年，随着各地高铁建设热潮的涌现，各省市都规划建设了自己的高铁，由此，连接京沪两座城市的第二高铁通道也来了。但是，与京沪高铁一次性规划建设运营不同的是，京沪高铁第二通道是由多条不同的高铁线路连接而成。每一小段都属于不同的高铁。技术参数、运营模式等都有所不同。此第二通道更多地可以理解为一个京沪高铁新通道的概念。
实际上，我们查阅列车时刻表，现在北京~上海之间的高铁列车（普速通道就京沪普速铁路）路径其实有好几条，如：
北京~天津西~南京~无锡~上海（京沪普速）
北京南~天津南~济南西~南京南~上海虹桥/上海（京沪高铁）
北京南~天津南~济南西~徐州东~盐城~张家港~上海虹桥/上海（京沪高铁+徐盐高铁+盐通高铁+沪苏通铁路）
北京南~天津南~济南西~徐州东~淮安东~扬州东~无锡~上海（京沪高铁+徐盐高铁+连镇高铁+沪宁城际）
未来，还将有京沪高速磁悬浮，时速达600~1000km，届时京沪两地的旅行时间将缩短至2小时以内，堪比地面飞行。
相信，未来随着更多高铁的建设与完善，京沪之间的铁路通道会更多，覆盖更多区域，方便更多老百姓。
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